Lietuvos oro uostai (LTOU) skelbia atvirą tarptautinį architektūrinį konkursą Vilniaus naujo atvykimo terminalo idėjai atrinkti. Įgyvendinti geriausią architektų idėją bus siekiama iki 2028 metų pabaigos planuojamame pastatyti naujame sostinės atvykimo terminale bei jo prieigose. Konkursą organizuoti padeda Lietuvos architektų sąjunga (LAS).
„Jau dabar esame didelių pokyčių laikotarpyje, tačiau lygiagrečiai kiekvieną būsimą infrastruktūros pokytį sostinės oro vartuose norime atlikti detaliai ir su profesionalų pagalba išnagrinėję esamą padėtį ir galimybes. Būtent dėl šių priežasčių manome, kad tarptautinis architektūrinis naujo atvykimo terminalo ir jo aplinkos idėjų konkursas yra geriausias būdas suprasti, iš ko yra galimybė rinktis ir ką turėti ateityje“, – teigia Arnas Dūmanas, LTOU Plėtros departamento vadovas.
Siekiant pritaikyti turimą infrastruktūrą prie sparčiai didėjančių keleivių srautų, tuo pačiu – kurti efektyvesnę ir patogesnę aplinką keleiviams, Lietuvos oro uostai konkurse kviečia architektus suprojektuoti ne tik naują sostinės oro uosto atvykimo terminalą, bet ir jį sujungti į visumą su būsima „Rail Baltica“ vėžės požemine jungtimi-stotimi, taip pat jau kitais metais startuojančiu nauju išvykimo terminalu bei rekonstruota centrine aikšte.
Projektus architektai kviečiami parengti ir pateikti iki 2025 m. vasario vidurio. Viešųjų pirkimų tarnybos (VPT) skirti konsultantai taip pat dalyvauja konkurso vykdymo procedūroje.
2025 metų pradžioje konkurso darbus pagal kokybinius kriterijus vertins speciali vertinimo komisija.
Geriausių projektų autoriai bus apdovanoti piniginiais prizais – bendras prizinis fondas, kurį pasidalins penkių geriausių pasiūlymų autoriai, yra 120 tūkst. eurų.
Architektūrinio konkurso laimėtojas bus kviečiamas į neskelbiamas derybas dėl terminalo ir jo prieigų darbo projekto parengimo sutarties pasirašymo.
Keleivinė “Rail Baltica” maršruto vėžė iš Vilniaus turi eiti ne į Kauną, o tiesiai Šiaulių ir Balstogės kryptimi. Taigi oro uosto atvykimo terminalas projektuotinas su netolima perspektyva atsižvelgiant į šią aplinkybę.
Tejsingai p.Skutas, svarbiausiaj yra Varšava- Vilno- Šavli -Ryga- i do Helsinek 🙂
Pamiršote, kad ir iš Kowno tokiu atveju važiuoti per Vilnių iki Balstogės negu per Kazlų Rūdą būtų apie 50 km. arčiau, o kelionės trukmė tai kelis kartus sutrumpėtų, nes Lenkijos geležinkelio greitis tik 160 km/val. Be to, imant į kitą pusę, – greitąjį geležinkelį į pajūrį kone visa Lietuva iki Šiaulių gautų už ES lėšas.